国外铁路客运管理自动化系统发展如何

随着计算机及通讯技术的开展，自动化，智能化等成为很多设备，产品，以至是交通工具的新规范。我国的自动化，智能化也在不时的进步中，相较于起步较早的国外来说，还有一定的间隔。

铁路运输学校小编理解到国外铁路客运管理自动化系统也不时开展并日臻完善，在许多兴旺国度和一些开展中国度大量采用先进的计算机联网售票预订系统、自动售票系统和客运信息共用系统，并完成了跨国度、跨地域，跨行业的游览效劳，技术程度高，适用性强，为旅客提供了便当、快捷、温馨的游览条件。目前，日本和欧美国度存这方面的应用，已获得显著的经济和社会效益。

日本原国铁1960年2月开端运用的客票预订系统，对东海道既有线的4列特快列车完成预定，13台终端，日预定客票4000张。1964年开端对全国办理预订，其后不时停止系统更新，增加系统功用。目前的客票预订系统(MARS - 305)采用了2台日立880/220超大型机作为中央处置机，同时运转互为备份。主机经过JR - NET专用网联接终端6162台，日出售客票170多万张。该系统不只是铁路客票预订，而且可经过计算机联网提供其他交通或旅馆的预订服务。

欧洲铁路客票预订系统的开展可分为三个阶段：20世纪70年代为各国开发独立客票系统阶段，80年代为欧洲各国联网阶段，90年代为更新换代延伸效劳阶段。

在20世纪70年代，殴洲一些国度的客票预订系统经过较长时间的研制和试用之后，由于政治、经济和旅游等方面的需求，于80年代组成了泛欧铁路客票预订联网系统，主要由德国、西班牙、丹麦、荷兰、法国、瑞士、意大利、奥天时联邦铁路、比利时、卢森堡等国度的铁路客票预订系统组成，经过HERMERS计算机数据通讯网与德国法兰克福的客票预中心EPA80系统联接。该系统可在欧洲各地办理各国国内的旅客列车以及各国间运转的国际列车的客票预订业务，预定手续在儿秒钟内即可办妥。日本、澳大利亚的旅客也可经过卫星信道，预订欧洲铁路的客票。进入90年代，欧洲铁路客票预订系统在技术上又有了新的开展。葡萄牙铁路部门于1989年开发了TRANS系统，采用了计算机硬软件新技术和系统办法，在系统容量、数据库技术、网络技术、操作系统、软件工程、软件工具和开发技术上均有一定特征。除葡萄牙外.TRANS系统在欧洲的一些国度得到了推行应用。此外，在美洲、大洋洲的一些国度以及印度也都陆续开发运用了铁路客票预售系统。

国外客运售票系统的共同特性首先是为旅客效劳的功用非常强大。在欧洲的每一国度中心均对全欧洲开放，因而，能够很便当地预订欧洲各地的车票。在任一售票终端，都可理解欧洲一切列车的开行状况，可满足旅客提出的种种购票请求，如能否吸烟、集体订票能否请求在一个车厢等等，并可换票、退整票或退局部票。另一方面由于国外开行旅客列车数量多，车厢编成少，才能富余，客座应用率不高，与中国相比，其客票出售量要小得多。除了在预定客票或少数才能趋于饱和的干线上思索坐席外，大量的售票业务都不思索座席确实认问题，也不存在票额的分配问题。因而，这些系统的效劳应用软件的复杂水平相对较简单。

国外客运售票系统在构造上大多采用主机/终端的集中方式，从欧洲整体来看是分散集中相接合的构造;它们都有一个十分好的网络系统，既有铁路客票系统的专用线路，又应用INTERNET公用线路。在泛欧系统的设计中不依赖于硬件环境，各国所用的主机是不同的，但接口是非常规范的，有统一的信息交流格式，传送内容大局部采用代码方式。

国外旅客运输售票系统由独家的行业性向多家的社会性转换，由一国预订中心向跨国预订中心开展，由单一的客票预订功用向代订旅店，文娱票等的综合效劳开展，由单纯的客票预订向旅客引导、通告等的多媒体技木应用和智能化方向开展，系统构造由集中型处置向客户机/效劳器的散布式处置方式转化，组网方式由专用的网络向公用数据网和局域网相接合的方式过渡。

取长补短，择优而为，在国外的技术铺垫下，我国的自动化进程将大大加快，为人们提供更便利的出行条件。铁路运输学校每年为铁路单位，公司输送大批优秀人才，在不同的岗位上尽忠尽责，实现自己的人生价值。